У коллеги проблемы с прибором. Привожу описание проблемы:

Сфотографировать название микросхемы не получилось,
поэтому даю варианты (B похожа на 8, S - на 5) надписи:

.E1SAB .E15AB .E15A8 .E1SA8

При этом буква A подчеркнута сверху, а буква B или 8 - снизу.
Корпус м-схмы SOT-23-6. Поз. обозначение IC5.

Прибор называется Digital Air/Fuel Ratio Meter LM-1.
Фирма Innovate Motorsports.

Предыстория такова: Человек тестером хотел посмотреть поведение
(напряжение) широкополосного лямбда-зонда LSU4.2. После этого события
прибор LM-1 перестал функционировать нормально.

Симптомы: Измерение лямбда величины (или калибровки датчика)
проводится на открытом воздухе. LM-1 разогревает датчик (показания на
приборе останавливаются на отметке около 84%), далее следует надпись
лямбда на греческом без цифр, а еще через несколько секунд выводит
сообщение : Error 8.
После процедуры калибровки также выводится сообщение Error 8.
В описании к прибору приводится пояснение этой ошибки:
первая и типовая причина - поврежденный датчик, а вторая - датчик
перегревается.
Мы заменили датчик на новый, но ничего не изменилось да и не должно
было.

К разъему подключения датчика (5-контактный DIN) подводятся связи выше
упоминаемой м-схмы IC5, вывод 42 напрямую и вывод 15 через 10кОм микроконтроллера,
а также выход ОУ IC3 через 243 Ом. IC3 TLV2463C судя по всему
работает. Другие связи схемы подключаются к разъему через кОм-ные
резисторы.

Может кто-нибудь ответит что это за микросхема IC5 или же знает в чем
проблема этого прибора. Скорее всего плохо работает узел поддержания
рабочей температуры датчика. Регулирующий элемент, полевой транзистор
Q1 работает нормально. Видно как повышается постепенно, в течение
около 30 секунд, напряжение на нагревающем элементе датчика, но до полного
открытия транзистора, что очень сильно смущает. И это при разном
напряжении питания 11...14В.