Отправлено колян безпарольный 27 сентября 2006 г. 09:54 В ответ на: + отправлено Aleksey75 27 сентября 2006 г. 08:42

проблем в том что магнитоэлектрический датчик это не вешь в себе, его надо рассматривать только в комплексе со схемой и механической частью, а тут возможны варианты. Например самый часто встречаюшийся вариант это задержка, если у вас одна метка на оборот то в зависимости от оборотов и порога срабатывания у вас реальный фронт выходного импульса схемы будет позже чем реальный механический, причем в некоторых вариантах до 15грд запаздывания по коленвалу на максимальных оборотах, это насколько я понимаю связанно с гистерезисом схемы, типа золотой середины между скоростью срабатывания и отсуствием ложных срабатываний. Отработанная на генераторе с осцилографом схема не будет работать на двигателе.
Второй прикол- дискретность генератора, тоесть перекрыть весь диапазон по оборотам без перехода через диапазоны генератора не всегда возможно, а этот переход есть мертвая зона- вы не знаете как себя ведет схема в этом режиме.
В общем мое мнение подкрепленное опытом- чтоб меньше времени провести зимой в шумном вонючем боксе с надоедливым заказчиком надо в лабораторных условиях провести все испытания, никаких генераторов, живой маховик с меткой, живой датчик, живой коммутатор катушки и свечи- все на столе. Сам маховик крутить электродвигателем а момент зажигания смотреть стробоскопом с тахометром и градуировочным диском, только в этом случае можно отработать все режимы двигателя и проверить электромагнитную совместимость компонентов системы, чтоб прийти на двигло, смонтировать и поехать а не ебстись с ресетами которые вдруг появились потому что оказывается катушка зажигания это высоковольтная хрень.

• + — Aleksey75   (27.09.2006 10:03 87.238.112.163, 393 байт)
  • Тоесть наёмный водила проезжает 300км а хозян платит за 400? — колян безпарольный   (27.09.2006 16:04 85.195.119.14, 546 байт)